1、軌枕埋設(shè)應(yīng)滿足青島道岔配件設(shè)計(jì)的坡度和密度，木枕軌間距按0。8m埋設(shè)。2、采用水泥軌枕時，在鋼軌接頭處應(yīng)鋪設(shè)木軌枕。所有木軌枕均應(yīng)將大面朝下，但小面的小寬度不得小于10cm。3、所有軌道接頭均應(yīng)使用與軌型一致的魚尾板，保證接頭平整，縫隙不超過5mm，安裝魚尾板連接螺釘時應(yīng)注意把固定螺帽安排在內(nèi)側(cè)，其長度以能裝兩個半螺帽為宜。4、加工弧形軌時，青島道岔配件應(yīng)安放平穩(wěn)，并按照“一頂二拉”的原則進(jìn)行施工?！耙豁敹敝傅氖沁@次頂?shù)奈恢们『檬窍麓蔚郑ɡ┑奈恢?，保證弧形自然。

我們都知道青島道岔配件是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。青島道岔配件是由高強(qiáng)度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

1.了解青島道岔配件故障情況，先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗(yàn)。2.登記停用設(shè)備。3.判斷是室內(nèi)還是室外的原因，如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作的電已送至到道岔。如果這時不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動時，如果控制臺的電流表沒有指示，先到機(jī)械室的室外分線盤測量該有沒有電壓，如果有電壓說明動作的電已送出，是室外故障。如果青島道岔配件定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1（或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

青島道岔配件是一種機(jī)動車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備，道岔可以使鐵軌得到充分的利用，在一些鋪設(shè)軌道較難的地區(qū)，道岔的出現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)軌道的更多利用，但是道岔也是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，道岔在使用中也會產(chǎn)生各種病害，那么如何緩解道岔病害呢？我們看看青島道岔配件怎么說。1、要遵循少動、慎動、找準(zhǔn)問題再動的原則。在道岔病害整治過程中，能不動的地方盡量不動，需要整治的處所，一定要先進(jìn)行軌檢小車數(shù)據(jù)上的分析，現(xiàn)場目測并配合弦繩、道尺找準(zhǔn)具體位置，以及方向、軌距、高低、水平超限的具體數(shù)值，在進(jìn)行軌距塊的更換和軌下墊片的調(diào)整，切忌只憑經(jīng)驗(yàn)盲目動手。2、作業(yè)過程中要靈活變通，不能死扣數(shù)據(jù)。在調(diào)整方向時，至始至終要有人目測鋼軌的走向，并隨時測量弦繩所拉數(shù)據(jù)；調(diào)整軌距時，要邊調(diào)整測量，切忌只測量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。

在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定青島道岔配件存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以青島道岔配件價格認(rèn)為道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。這些情況使我們認(rèn)為道岔是很重要的，所以我們常常把道岔的養(yǎng)護(hù)看做一個重點(diǎn)，這個重點(diǎn)很大程度的影響到了列車的運(yùn)行。