1、忽視晉城鐵路道岔整體維修，忽略前后線(xiàn)路，造成與前后線(xiàn)路方向不順；通過(guò)列車(chē)時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線(xiàn)路方向不吻合，使列車(chē)發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時(shí)，時(shí)支距、軌距硬性湊合，造成晉城鐵路道岔各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì)，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導(dǎo)曲線(xiàn)連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。

晉城鐵路道岔除了一些常見(jiàn)的柱體形狀阻車(chē)器相對(duì)而言更靈活些。它又分為簡(jiǎn)易雙軌的阻車(chē)器，單軌的阻車(chē)器兩大類(lèi)型！單軌阻車(chē)器由兩根平行的固定支座和阻車(chē)桿、前支承座、后支承座及腳踏連動(dòng)裝置組成。晉城鐵路道岔固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車(chē)桿置在兩個(gè)固定支座之間，連接在兩個(gè)固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)阻車(chē)桿的中部，阻車(chē)桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線(xiàn)和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間，其上端通過(guò)拉線(xiàn)與腳踏板連接。

大家都知道晉城鐵路道岔是鐵路建設(shè)中重要的器材，而鋼軌是煤礦道岔及其它道岔中重要的組成部分，為了確保行車(chē)的安全性，必須要保養(yǎng)及維護(hù)是少不了的。由于鋼軌是直接接觸車(chē)輪的，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些磨損的情況，這種磨損是有一定規(guī)律的，一般都是側(cè)面的磨損和一些波浪的磨耗，其實(shí)這些磨損并非是不可避免的，我們可以調(diào)整一些尺寸來(lái)避免一定程度的磨損。下面我們來(lái)看晉城鐵路道岔的介紹。1、側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線(xiàn)的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線(xiàn)上傷損的主要類(lèi)型之一。列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車(chē)通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況，這時(shí)發(fā)生的側(cè)磨較大。2、波浪磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

選用晉城鐵路道岔時(shí)應(yīng)從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時(shí)也可選用比基本軌軌型高一級(jí)的型號(hào)，但不能選低一級(jí)的型號(hào)。（3）與行駛車(chē)輛的類(lèi)別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能行駛電機(jī)車(chē)和礦車(chē)，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲線(xiàn)半徑過(guò)?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過(guò)大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車(chē)。（4）與車(chē)輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線(xiàn)半徑越小，轍叉角越大，允許車(chē)輛行駛的速度就越小。（5）根據(jù)所采用的軌道類(lèi)型、軌距、曲線(xiàn)半徑、電機(jī)車(chē)類(lèi)型、行車(chē)速度、行車(chē)密度、車(chē)輛運(yùn)行方向、車(chē)輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動(dòng)、電動(dòng)、彈簧或手動(dòng)的各種晉城鐵路道岔型號(hào)。

晉城鐵路道岔具有以下特點(diǎn)：1.手柄長(zhǎng)度可伸縮290MM,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換阻力不大時(shí),可縮短手柄長(zhǎng)度,反之,延長(zhǎng)手柄長(zhǎng)度。為減小手柄扳動(dòng)行程,其手柄把能夠旋轉(zhuǎn)180度,便于人力操作。2.上述伸縮與旋轉(zhuǎn)均由手柄套管上兩個(gè)彈簧銷(xiāo)的提起,調(diào)整后再落入來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.為克服扳動(dòng)阻力,手柄頭內(nèi)設(shè)計(jì)為球心滑塊結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)扳動(dòng)靈活。4.直角拐旋轉(zhuǎn)中心主軸上,裝有滾動(dòng)軸承,提高了晉城鐵路道岔的使用壽命和精度。5.凡旋轉(zhuǎn)軸孔之間,均裝有具有自潤(rùn)滑性能材料的襯套。6.拉桿與道岔之間的連接,采用了微調(diào)器,安裝后在使用過(guò)程中,使其不用拆除連接銷(xiāo),即可對(duì)道岔開(kāi)口及密貼狀況進(jìn)行調(diào)整。

1、與前后線(xiàn)路銜接不良，線(xiàn)路方向和高低超限。渡線(xiàn)線(xiàn)路的設(shè)計(jì)線(xiàn)間距與實(shí)際線(xiàn)間距有誤差，晉城鐵路道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線(xiàn)路方向不良。2、軌距超限，鐵軌預(yù)鋪過(guò)程中，鐵軌軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴(kuò)大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線(xiàn)路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問(wèn)題。5、直尖軌拱腰變形，晉城鐵路道岔鎖定軌溫度過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移。