1、與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，武漢道岔配件發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良。2、軌距超限，鐵軌預(yù)鋪過程中，鐵軌軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴(kuò)大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形，武漢道岔配件鎖定軌溫度過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移。

道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備，道岔的出現(xiàn)為鐵路鋪設(shè)節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應(yīng)用不但可以實現(xiàn)機(jī)車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設(shè)工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現(xiàn)實意義。下面我們跟隨武漢道岔配件了解一下道岔施工調(diào)整方案。根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和道尺調(diào)整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)武漢道岔配件基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。

武漢道岔配件是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔的養(yǎng)護(hù)也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當(dāng)大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復(fù)雜的情況。尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道。機(jī)車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以武漢道岔配件部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

1、軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm，轍岔前后的武漢道岔配件軌距偏差+3mm，-0mm；2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；5、接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm；6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。武漢道岔配件尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm！