道岔是鐵路上專用配件，道岔在鐵路上起著很重要的作用，是鐵路安全通行的保障，選擇和使用道岔需要根據實際的需要匹配合適的產品，道岔的型號和類型有很多，今天，我們晉城絕緣橡膠板給大家道岔中的其中一種-活動心軌道岔。在鐵路上，當車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，晉城絕緣橡膠板要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

晉城絕緣橡膠板除了一些常見的柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動裝置組成。晉城絕緣橡膠板固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。

1、忽視晉城絕緣橡膠板整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時，時支距、軌距硬性湊合，造成晉城絕緣橡膠板各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。

晉城絕緣橡膠板具有以下特點：1.手柄長度可伸縮290MM,當道岔轉換阻力不大時,可縮短手柄長度,反之,延長手柄長度。為減小手柄扳動行程,其手柄把能夠旋轉180度,便于人力操作。2.上述伸縮與旋轉均由手柄套管上兩個彈簧銷的提起,調整后再落入來實現。3.為克服扳動阻力,手柄頭內設計為球心滑塊結構,其結構扳動靈活。4.直角拐旋轉中心主軸上,裝有滾動軸承,提高了晉城絕緣橡膠板的使用壽命和精度。5.凡旋轉軸孔之間,均裝有具有自潤滑性能材料的襯套。6.拉桿與道岔之間的連接,采用了微調器,安裝后在使用過程中,使其不用拆除連接銷,即可對道岔開口及密貼狀況進行調整。

晉城絕緣橡膠板在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產品，形成了錯綜復雜的鐵路線路，在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當然道岔型號有很多，我們在鋪設的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面晉城絕緣橡膠板給大家做個介紹。1、9，12，18，30實際是道岔號數，也就是產品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

對于晉城絕緣橡膠板相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，而轉轍設備又是組成道岔的重要零件，對于轉轍設備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應用，下面由晉城絕緣橡膠板介紹一下道岔轉轍設備的正確使用方法。尖軌爬行：在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。