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選用平頂山橡膠墊時(shí)應(yīng)從以下幾方面考慮:(1)與基本軌的軌距相適應(yīng)。(2)與基本軌的軌型相適應(yīng),有時(shí)也可選用比基本軌軌型高一級(jí)的型號(hào),但不能選低一級(jí)的型號(hào)。(3)與行駛車輛的類別相適應(yīng),多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能行駛電機(jī)車和礦車,少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲線半徑過(guò)小(等于或小于9m)或轍叉角過(guò)大(等于或大于18°55'30"),就只能允許行駛礦車。(4)與車輛的行駛速度相適應(yīng),曲線半徑越小,轍叉角越大,允許車輛行駛的速度就越小。(5)根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機(jī)車類型、行車速度、行車密度、車輛運(yùn)行方向、車輛集中控制程度及方式的要求,可選擇氣動(dòng)、電動(dòng)、彈簧或手動(dòng)的各種平頂山橡膠墊型號(hào)。
關(guān)于平頂山橡膠墊的知識(shí)相信大家也了解了不少,道岔是一種沒(méi)有重要的鐵路器材,道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對(duì)不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的,常見(jiàn)的道岔種類有單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔等。下面由平頂山橡膠墊具體介紹下這三種常見(jiàn)道岔的知識(shí)。(1)單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線,通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通,側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用相對(duì)比較多的道岔類型。(2)對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式,整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。
1、區(qū)軌下基礎(chǔ)有木岔枕及預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕兩種。平頂山橡膠墊木岔枕斷面為260mm×160mm,長(zhǎng)度為2。6~4。8m;預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕斷面為上寬260mm,底寬300mm,高220mm,長(zhǎng)度為2。7~4。8m,無(wú)擋肩,頂埋塑料套管,通過(guò)螺栓固定墊板。2、在可動(dòng)部件轉(zhuǎn)換牽引點(diǎn)及密貼檢查器部位,采用鋼岔枕,各種轉(zhuǎn)換設(shè)備桿件均放置在鋼岔枕內(nèi)。3、除尖軌、可動(dòng)心軌外,平頂山橡膠墊不論是木岔枕或是混凝土岔枕,鋼軌件與金屬墊板之間均設(shè)置5mm厚的橡膠墊層。在金屬墊板與木岔枕之間設(shè)5rnm厚塑料墊層,與混凝土岔枕之間設(shè)10mm厚橡膠墊層。
平頂山橡膠墊除了一些常見(jiàn)的柱體形狀阻車器相對(duì)而言更靈活些。它又分為簡(jiǎn)易雙軌的阻車器,單軌的阻車器兩大類型!單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動(dòng)裝置組成。平頂山橡膠墊固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上,阻車桿置在兩個(gè)固定支座之間,連接在兩個(gè)固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)阻車桿的中部,阻車桿呈上端小下端粗重狀,自然狀態(tài)下,其上端翹起,腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成,撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間,其上端通過(guò)拉線與腳踏板連接。