鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認識不足，認為道岔不需要進行全面搗固，很可能會使得道岔產生病害，從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來看一下平頂山壓軌器的一些常見病害問題：1、道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良。2、軌距超限，道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形，平頂山壓軌器鎖定軌溫度過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移。

1、忽視平頂山壓軌器整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時，時支距、軌距硬性湊合，造成平頂山壓軌器各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。

道岔是機車從一股軌道轉入另一股軌道的連接設備，道岔的出現(xiàn)為鐵路鋪設節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應用不但可以實現(xiàn)機車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現(xiàn)實意義。下面我們跟隨平頂山壓軌器了解一下道岔施工調整方案。根據(jù)基標用直角道尺和道尺調整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)平頂山壓軌器基標調整，并根據(jù)中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調整水平。

選用平頂山壓軌器時應從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應。（2）與基本軌的軌型相適應，有時也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。（3）與行駛車輛的類別相適應，多數(shù)標準都能行駛電機車和礦車，少數(shù)標準由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。（4）與車輛的行駛速度相適應，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動、電動、彈簧或手動的各種平頂山壓軌器型號。

平頂山壓軌器中外螺旋管內的樣水在呈螺旋運動的冷卻水中進行熱交換，內螺旋管內的樣水在呈渦流運動的冷卻水中進行熱交換，兩種冷卻水巧妙地匹配在一只冷卻器中進行對流流動，很顯然該冷卻器具有非常優(yōu)異的強迫對流換熱性能，此特性又能使其對應的結構尺寸設計得較小，平頂山壓軌器生產廠家從而使水汽取樣裝置不會因大容量火電機組取樣路數(shù)和每路的水汽品質監(jiān)測參數(shù)的增加，而導致整個裝置體積的大幅度增加，同時也減少了檢修和維護量。對于一般需要由2個以上冷卻器降溫的樣點，我公司只用一個冷卻器就可以滿足要求。