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哪些原因會導致鐵路道岔配件方向出現(xiàn)問題？
雖然火車輪對到差的影響是不可避免的,但是也是可以保存完好的改善和加強一些結構性缺陷和加強維護和消除故障的行方向。水平和高度以及大型鐵路50米內(nèi)縫前后的道岔。道岔方向不良的原因:首先是操作方法不合理。在修正道岔各部分的軌距和間距時，應錯誤地調(diào)整導曲線或凸臺，使軌距和軌距剛性化。連接部分不光滑。詳細措施如下：
1.使之難以保持減小的距離和方向的葉尖鋼軌。彎曲的基本軌不彎曲或彎曲點不是在正確的位置,指出鐵路和中間的測量變得更小,跟指出鐵路之間的連接方向引導曲線并不是正確的方向,和基本的頂端直軌是錯誤的方向。
2.忽略道岔的整體維護，列車通過時發(fā)生劇烈碰撞，且方向和軌距發(fā)生變化。忽略道岔的前后線，導致道岔與前后線方向不一致;
3.鐵路的各個部位及其部件與雙向抱枕的連接不良，還會引起一系列的疾病，如鐵路的基本變形、軌道的蠕變、軌距的超限變化、部件的磨損和斷裂……它會導致錯誤的方向。
4.道岔敷設位置不正確，維修時未考慮主要方向。鐵路道岔配件廠家指出隨著彎道的彎曲，逐漸使道岔與前后線路方向不一致，使列車的轉(zhuǎn)角操作、軌距與各部分間隙大小不合適，加重了鋼軌及其部件的磨損。增加了車輪對軌道的沖擊力。造成前后開關位置、左右錯位。
5.夯實不牢固。由于道岔在結構上的特點，開關、導曲線和凸臺之間有緊密的間隔。分岔枕間距小，分岔枕安裝在點設備、連桿、導彎規(guī)桿之間，使壓載和搗固作業(yè)不易進行，再加上分岔單元的直、彎交通量不平衡。它加劇了列車通過時的擺動和沖擊，增加了破壞方向的橫向推力，搗固質(zhì)量不真實，使線路出現(xiàn)坑洼，方向容易改變。
