由于道岔是由很多零件組成，不同的鐵路配件所起的作用是不同的，但是如果出現(xiàn)鐵路道岔松動、故障或跌落不足，必然會影響道岔的安全，所以一定要重視遇到這個問題，定期檢查和保養(yǎng)鐵路配件，發(fā)現(xiàn)零件松動，短少掉落，及時維修更換。那么，導致鐵路道岔配件松動、失效和缺失的原因有哪些？

　　維護不善會導致零件故障。如果道床夯實不徹底，使道岔各部位暗坑、掛板，加大道岔列車對線路的沖擊，道岔振動加劇，零件松動而失效。忽視零件的及時維修，在日常維護中檢查缺失的項目，制定操作計劃，最后根據(jù)項目認真排查，翻新時應長期放置，造成零件故障。技術操作差，零件功能和規(guī)格不清楚。不熟悉正確的零件安裝操作方法，造成安裝錯誤、非法操作和損壞其他零件，產(chǎn)生新的疾病。

　　為避免鐵路道岔部位松動、失效、丟失，需要采取相應的預防措施。重視全面全面維護，加強零部件維護。根據(jù)標準圖及有關規(guī)定，逐項比查，列入運行計劃，逐項改造。根據(jù)枕骨分叉間隙窄的特點。尖軌末端有兩個叉枕，道岔底部的所有叉枕都增加了兩個對角挑坑，每個對角挑坑加了6個鎬。每個叉枕的導軌部分加一個對角線鎬，在叉枕的道路上加打6針，而不是叉枕的道加打4針。尖軌接頭后和蛙接頭前后兩軌底部之間的距離較窄，兩軌不能分別打四撥片，只能在兩軌外側打四撥片。為了消除導軌底部的縫隙，加打一個斜挑座，從路叉枕每個斜挑座加打6挑，不是叉枕加打4挑。

　　對于后端尖軌底部與蛙鞋前后端軌的間距為131～400mm，按間距逐漸加寬依次增加截齒數(shù)。根據(jù)鐵路道岔各部位受力情況，分別調整和增加撥片數(shù)。中間兩軌的導向曲線部分下叉枕受力大，如夯實不良，常容易發(fā)生叉枕彎曲病，故兩軌每側應增加2～4個緯紗。道岔部分的基本保護軌，由于軌距線內有保護軌，軌底不易被夯實。且基本導軌受豎向壓力，導軌不承受豎向壓力，所以導軌板經(jīng)常傾斜，導軌經(jīng)常出現(xiàn)高位，應在每個叉枕這部分增加一個斜挑，但不要增加數(shù)量挑選。