鐵路道岔魚(yú)尾板是一種連接緊固件，主要用于連接軌道。但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)魚(yú)尾板會(huì)失效。魚(yú)尾板失效的原因有很多，有的與自身使用壽命有關(guān)，有的與天氣有關(guān)。魚(yú)尾板的裂紋形成與鋼軌表面的相互作用密切相關(guān)。魚(yú)尾板與鐵路連接螺栓的連接在實(shí)際工作條件下不是嚴(yán)格整體的。之間存在差距的影響輪子和鐵路,特別是鐵路之間的張力和魚(yú)尾板由于磨損會(huì)引起地表變形和魚(yú)尾板之間的鐵路、或兩者之間,有一個(gè)表面變形兩者之間的差距。

       魚(yú)尾板，也被稱(chēng)為夾板，是一種用于連接軌道的緊固緊固件。它可以分為輕軌和重軌。另外，保溫魚(yú)板就是其中之一，而普通的魚(yú)板也會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。下面開(kāi)關(guān)配件廠家將介紹魚(yú)尾板安裝及故障原因。

　　一般來(lái)說(shuō)，鐵路道岔配件魚(yú)尾板為熱固性材料，耐腐蝕、防銹、不導(dǎo)電、無(wú)磁性。因?yàn)樗鼈儾荒鼙惶幚韮纱?，所以不存在被盜的問(wèn)題。使用魚(yú)尾板時(shí)，與鋼軌焊合技術(shù)相比，安裝簡(jiǎn)單快捷，采用魚(yú)尾板和魚(yú)尾螺栓。魚(yú)尾板中間設(shè)有螺絲孔。沿螺桿孔的水平軸線(xiàn)，下兩側(cè)設(shè)有與導(dǎo)頭下半部分接觸的上工作面和與導(dǎo)底上半部分接觸的下工作面。

　　安裝魚(yú)尾板時(shí)，魚(yú)尾板應(yīng)牢固地固定在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，導(dǎo)軌螺栓應(yīng)穿過(guò)。魚(yú)尾盤(pán)涂上黃油，放入洗衣機(jī)，擰緊螺母。鋼軌兩側(cè)絕緣?mèng)~尾板上的螺母應(yīng)相互緊固。四孔魚(yú)尾板中間的兩個(gè)螺母安裝在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，兩端的兩個(gè)螺母安裝在導(dǎo)軌外側(cè)。

　　因此，可以得出魚(yú)尾板與魚(yú)尾板條件之間的相互作用實(shí)際上承擔(dān)著載荷，而魚(yú)尾板材料決定了魚(yú)尾板的損傷、位置、時(shí)間、方式和相互作用速度，主要影響著裂紋的位置和時(shí)間。裂紋擴(kuò)展速率的計(jì)算方法是由裂紋的起源、載荷條件和材料條件決定的。當(dāng)裂紋從魚(yú)尾板頂部開(kāi)始時(shí)，拉應(yīng)力較小，裂紋的萌生和擴(kuò)展受材料的影響較大。當(dāng)魚(yú)尾板從底部開(kāi)裂時(shí)，拉應(yīng)力較大，載荷對(duì)裂紋的萌生和擴(kuò)展影響較大。