鐵路專(zhuān)用道岔模型設(shè)置的意義是什么

　　道岔在生活中是很常見(jiàn)的，無(wú)論是火車(chē)站、高鐵站還是地鐵站都會(huì)鋪設(shè)道岔，這些道岔的應(yīng)用也為列車(chē)的操作和轉(zhuǎn)向提供了便利，更給列車(chē)帶來(lái)了良好的提速輔助作用。根據(jù)不同的列車(chē)軌道，使用的道岔類(lèi)型也不同。雖然我們都知道有不同的道岔類(lèi)型，但道岔類(lèi)型的具體含義很少。

　　道岔號(hào)數(shù)實(shí)際上是該道岔轍叉的號(hào)數(shù)，轍叉號(hào)數(shù)由轍叉夾角余切值來(lái)確定，計(jì)算方法定義為是“轍叉跟端長(zhǎng)度與跟端支距的比值”，道岔號(hào)數(shù)=FE/AE。號(hào)數(shù)越大，轍叉轉(zhuǎn)向角度會(huì)越小，側(cè)向通過(guò)列車(chē)的速度越高。因此，側(cè)向通過(guò)速度與道岔號(hào)數(shù)成正比。

　　道岔的選擇不僅僅是卡車(chē)送，客車(chē)送還是調(diào)車(chē)這么簡(jiǎn)單，開(kāi)始考慮火車(chē)通過(guò)側(cè)速的問(wèn)題。從運(yùn)行工況來(lái)看，道岔數(shù)越大，列車(chē)運(yùn)行速度越高，列車(chē)運(yùn)行越穩(wěn)定。然而，大型道岔，特別是高速道岔的鋪設(shè)、調(diào)試和維護(hù)都非常昂貴和復(fù)雜。站喉區(qū)布局既要滿足列車(chē)進(jìn)出站運(yùn)行的需要，又要減少道岔數(shù)量，特別是干線道岔數(shù)量。為了解決這一矛盾，有必要找到一個(gè)度，所以有必要從列車(chē)運(yùn)行和線路維護(hù)的客觀要求出發(fā)，分析在不同的情況下應(yīng)該使用什么樣的道岔。

　　由此可見(jiàn)，道岔類(lèi)型與列車(chē)的速度有一定的關(guān)系，所以要想提高列車(chē)的速度，還需要在道岔的選擇上下功夫。中國(guó)地域遼闊，各地域的地形和環(huán)境差異也很大。道岔鋪設(shè)完畢后，鐵路道岔生產(chǎn)廠家還應(yīng)做好不同類(lèi)型道岔的定期維護(hù)工作。如果道岔?yè)p壞，應(yīng)及時(shí)更換，以減少列車(chē)運(yùn)行中的隱患，為乘客提供穩(wěn)定、舒適的乘坐環(huán)境。