阻車器改進(jìn)的必要性

　　目前斜井提升上平車場(chǎng)普遍使用的阻車器均需要人工氣操作，其存在的主要缺陷一是，由于人工操作難免存在誤操作，或因操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，造成不及時(shí)操作等問(wèn)題，由此而引發(fā)跑車事故；二是，現(xiàn)有阻車器大多為非“常閉”結(jié)構(gòu)形式，不能做到無(wú)車輛通過(guò)時(shí)自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)，往往導(dǎo)致未連鉤車輛滑入斜井而造成跑車事故；

　　大多數(shù)阻車器操作不方便，車輛通過(guò)時(shí)需要人員單獨(dú)操作，在井口把鉤人員配備不足的情況下，無(wú)法做到車輛通過(guò)的同時(shí)將阻車器打開，大多數(shù)情況下是先打開阻車器，再推車，有的甚至將阻車器長(zhǎng)期打開，人為造成阻車器失效而引發(fā)跑車事故。

　　阻車器改進(jìn)的必要性為防止跑車事故的發(fā)生，需在每個(gè)車場(chǎng)安裝阻車器，對(duì)阻車器不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，但大多數(shù)主、暗主井上平車場(chǎng)的阻車器都是使用“手扳式”，有的提升軌道上山改為較為“先進(jìn)”的“腳踏式”。

　　這種“腳踏式”阻車器雖然減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)解決了自動(dòng)復(fù)位的問(wèn)題，但由于煤礦對(duì)主、副提升斜井上平車場(chǎng)一般配置信號(hào)掛鉤工兩人，軌道上山提升上平車場(chǎng)一般只配信號(hào)掛鉤工一人。在這種人員配置不足的情況下，掛鉤工既要推礦車，又要操作阻車器，事實(shí)上很難做到，因此掛鉤工經(jīng)常將阻車器的阻車板“塞住”而使之失效。

　　據(jù)近十年統(tǒng)計(jì)，因阻車器的人為失效造成的跑車事故占總跑車事故的70%，不僅給企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也給礦工生命安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。因此，氣動(dòng)阻車器廠家研制和推廣應(yīng)用高可靠性的實(shí)用新型阻車器十分必要。