鐵路道岔在我國(guó)的應(yīng)用

　　鐵路是我國(guó)的一個(gè)重要交通線,在每一個(gè)地區(qū)的人在各個(gè)方向通過(guò)鐵路不同的城市,在一個(gè)地方去不同的方向總是出現(xiàn)很多道岔鐵路,火車(chē)是通過(guò)鐵路向全國(guó)鐵路,因此,道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。

　　一般來(lái)說(shuō),鐵路道岔是一種可以使火車(chē)從一個(gè)軌道到另一個(gè)軌道連接設(shè)備,鐵路道岔可以調(diào)整火車(chē)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,很大程度上發(fā)揮了線路通過(guò)能力,為單線鐵路,鋪設(shè)后只要鐵路鐵路建設(shè)叉子絲線的長(zhǎng)度大于火車(chē),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)的列車(chē),跟蹤應(yīng)用程序擴(kuò)展到更夸張。

　　由于我國(guó)人口較多，鐵路運(yùn)輸量較大，所以鐵路線路較為密集，因此我國(guó)也成為了世界上鐵路道岔數(shù)量較多的國(guó)家之一。據(jù)1997年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有道岔近14萬(wàn)組，平均每公里1.1組，正線平均每公里1.8組。

　　在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件，例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車(chē)車(chē)輛在通過(guò)道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。由于這些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且往往是影響行車(chē)安全和限制行車(chē)速度的一個(gè)主要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。

　　由于道岔在鐵路中占有重要的地位，它關(guān)系到運(yùn)輸線上重多的生命，所以維護(hù)檢修是定期必須要做的，這才是對(duì)生命的負(fù)責(zé)。鐵路道岔生產(chǎn)廠家提醒鐵路維護(hù)人員，在工作的同時(shí)，也要注意自身安全，有問(wèn)題一定要及時(shí)匯報(bào)。