鐵路專用道岔在使用中會(huì)出現(xiàn)的問題

　　道岔是用來(lái)規(guī)劃列車行駛方向的，但也是一個(gè)容易發(fā)生故障的環(huán)節(jié)，被稱為軌道上的薄弱環(huán)節(jié)之一。使用道岔時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么問題?下面帶您了解一下。

　　在不同的線路中，適用于不同的軌道產(chǎn)品，基本上各種類型的道岔產(chǎn)品相互配合，然后形成復(fù)雜的線路，為了保證軌道的安全運(yùn)行和使用壽命，鋪設(shè)方法和后期維護(hù)都要做到規(guī)范、嚴(yán)格

　　道岔容易出現(xiàn)問題及解決辦法:

　　由于鋼軌本身有一定的角度，鋼軌的蠕變影響著道岔的鎖緊力和開鎖力。當(dāng)芯軌向前移動(dòng)時(shí)，由于芯軌上的底軌變厚，鎖緊力和解鎖力需要加大。同時(shí)向前爬行,當(dāng)導(dǎo)電軌,與燕尾牽引桿鎖鎖將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦,很容易造成道岔誤動(dòng)作,另一方面,當(dāng)核心鐵路爬回來(lái),這將不可避免地減少關(guān)閉力,容易刺刀失敗,與此同時(shí),嚴(yán)重的向后爬,垂直鐵芯鐵路委員會(huì)和背后的牽引點(diǎn)鎖閉桿之間的距離很小,擁擠,即便如此,這個(gè)數(shù)字不太可能正常。

　　芯軌的蠕變會(huì)引起芯軌拉板與外鎖桿之間的摩擦。通常，鎖桿在拉板上方。核心軌爬行后，若外鎖桿全部或部分脫落于拉桿板上，會(huì)產(chǎn)生兩次摩擦，道岔通常無(wú)法被拉扯，因此更有必要聯(lián)合監(jiān)測(cè)溫度變化，消除電氣設(shè)備爬行的影響。

　　鐵路道岔生產(chǎn)廠家大多采用方鋼抱枕的方法，使其光滑、準(zhǔn)確，還可以調(diào)整A、B的位置來(lái)解決。由于使用時(shí)間長(zhǎng)，列車發(fā)生振動(dòng)，拉板緊固螺絲松動(dòng)，拉板分離跟蹤部分嚴(yán)重。拉板左右兩側(cè)的銳軌不均勻，不是在同一條線上。在道岔過(guò)程中，對(duì)道岔力進(jìn)行分解。尤其是在道岔被鎖定時(shí)，拉板更傾向于傾斜，容易造成道岔設(shè)備無(wú)法到位故障。拉板前后不正確，在切換過(guò)程中容易出現(xiàn)堵塞或堵塞，需要咨詢公共工程部解決