道岔型號(hào)設(shè)置的意義是什么

　　道岔在生活中很常見(jiàn)，無(wú)論是在火車(chē)站、高鐵車(chē)站還是地鐵車(chē)站，都會(huì)有道岔敷設(shè)。這些道岔的應(yīng)用也為列車(chē)的運(yùn)行和轉(zhuǎn)彎提供了方便，也為列車(chē)的提速帶來(lái)了良好的輔助作用。根據(jù)不同的列車(chē)軌道，道岔模型的使用也有所不同，雖然大家都知道道岔模型也有不同，但對(duì)于道岔模型的具體含義卻知之甚少。

　　道岔的數(shù)量實(shí)際上是青蛙的數(shù)量，青蛙的數(shù)量是由青蛙的角余切值決定的。計(jì)算方法定義為“蛙形跟端長(zhǎng)度與跟端跨度之比”，道岔數(shù)=FE/AE。車(chē)次越多，蛙形轉(zhuǎn)向角越小，列車(chē)橫向速度越高。因此，橫向速度與道岔數(shù)成正比。

　　道岔的選擇不再只是單純的貨車(chē)送、旅客送或調(diào)車(chē)那么簡(jiǎn)單，開(kāi)始考慮列車(chē)通過(guò)橫向速度的問(wèn)題。在運(yùn)行條件上，道岔數(shù)越大，列車(chē)通過(guò)速度越高，列車(chē)越穩(wěn)定。大型道岔特別是高速道岔價(jià)格非常昂貴,鋪設(shè),調(diào)試維護(hù)和復(fù)雜,車(chē)站咽喉區(qū)布局不僅要滿(mǎn)足列車(chē)操作需求,但也試圖減少人數(shù)的數(shù)量尤其是主線(xiàn)的道岔。為了解決這一矛盾，必須找到一個(gè)度。因此，有必要從列車(chē)運(yùn)行和線(xiàn)路維護(hù)的客觀(guān)要求出發(fā)，分析不同情況下應(yīng)采用何種道岔。

　　由此可見(jiàn)，道岔模型與列車(chē)運(yùn)行速度也有一定的關(guān)系。因此，為了提高列車(chē)的速度，鐵路道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家有必要在道岔的選擇上做出努力。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的地區(qū),各領(lǐng)域的地形和環(huán)境差異也很大,好了人數(shù),也應(yīng)該做定期維護(hù)的不同的道岔模型,如果發(fā)現(xiàn)損壞的道岔,及時(shí)更換,以減少列車(chē)運(yùn)行的隱患,為乘客提供一個(gè)穩(wěn)定和舒適的乘坐環(huán)境。