鐵路專用道岔廠家分析道岔特征的不同

　　我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，我國鐵路道岔產(chǎn)品性能和速度技術(shù)也在不斷提高，我國正逐步向高速穩(wěn)定發(fā)展的方向邁進(jìn)。目前,鐵路開關(guān)的發(fā)展同時(shí)也取決于操作條件,追蹤和車輛的狀況和其他因素,與此同時(shí),加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),提高鋼軌材料和性能,已成為越來越重要,鐵路道岔生產(chǎn)廠家不僅在結(jié)構(gòu)上努力延長(zhǎng)零件的使用壽命和維護(hù),并通過對(duì)軌道點(diǎn)區(qū)域的科學(xué)管理，保證其與運(yùn)行條件的適應(yīng)性。

　　道岔幾何特征及平面:

　　1.為了適應(yīng)客運(yùn)、貨運(yùn)提速的需要，國外現(xiàn)有的干線線路進(jìn)行了技術(shù)改造。對(duì)道岔來說，重點(diǎn)是提高直接道岔的速度，加強(qiáng)道岔的組成結(jié)構(gòu)。因此盡量保持原有的數(shù)量，控制開關(guān)全長(zhǎng)尺寸的變化，避免改造項(xiàng)目規(guī)模過大。如果一側(cè)也需要以較高的速度通過，則切換到較大的數(shù)字道岔。在青蛙數(shù)量不變的情況下，開關(guān)的平面布置也表現(xiàn)出一定的靈活性，以適應(yīng)開關(guān)的操作要求。例如，德國鐵路的平面布局是在相同的十字路口半徑上有不同數(shù)量的蛙，或者在相同的十字路口半徑上有不同數(shù)量的蛙。奧地利、瑞士等國也有類似的情況。

　　2.現(xiàn)有鐵路的首曲線半徑多為圓形曲線。在限制導(dǎo)曲線通過速度的基本參數(shù)方面，各國鐵路采用的取值差異較大。

　　當(dāng)然,氣候是不同，在不同的國家,不同的地理環(huán)境,地形是不同的,因此,對(duì)鐵路道岔的需求,模型會(huì)有所不同,但一般來說,軌道的鐵路開關(guān)必須符合要求,滿足安全性和性能的要求,從而保證列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和速度。我公司專業(yè)生產(chǎn)銷售各類鐵路道岔，如果您想了解更多的產(chǎn)品內(nèi)容，可以打電話給我們鐵路道岔魚尾板廠家咨詢。