道岔是機車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備，道岔的出現(xiàn)為鐵路鋪設(shè)節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應(yīng)用不但可以實現(xiàn)機車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設(shè)工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現(xiàn)實意義。下面我們跟隨鶴壁魚尾板了解一下道岔施工調(diào)整方案。根據(jù)基標用直角道尺和道尺調(diào)整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)鶴壁魚尾板基標調(diào)整，并根據(jù)中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。

1、區(qū)軌下基礎(chǔ)有木岔枕及預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕兩種。鶴壁魚尾板木岔枕斷面為260mm×160mm，長度為2。6～4。8m；預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕斷面為上寬260mm，底寬300mm，高220mm，長度為2。7～4。8m，無擋肩，頂埋塑料套管，通過螺栓固定墊板。2、在可動部件轉(zhuǎn)換牽引點及密貼檢查器部位，采用鋼岔枕，各種轉(zhuǎn)換設(shè)備桿件均放置在鋼岔枕內(nèi)。3、除尖軌、可動心軌外，不論是木岔枕或是混凝土岔枕，鋼軌件與金屬墊板之間均設(shè)置5mm厚的橡膠墊層。在金屬墊板與木岔枕之間設(shè)5rnm厚塑料墊層，與混凝土岔枕之間設(shè)10mm厚橡膠墊層。上述的幾點，就是講解，相信大家也有了初步的認識。不同的材料起到不同的作用，我們只有掌握它的使用性能，才能更好的應(yīng)用到實踐中，大家多多學習鶴壁魚尾板這方面知識，方便大家以后的工作。

鶴壁魚尾板中外螺旋管內(nèi)的樣水在呈螺旋運動的冷卻水中進行熱交換，內(nèi)螺旋管內(nèi)的樣水在呈渦流運動的冷卻水中進行熱交換，兩種冷卻水巧妙地匹配在一只冷卻器中進行對流流動，很顯然該冷卻器具有非常優(yōu)異的強迫對流換熱性能，此特性又能使其對應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計得較小，鶴壁魚尾板價格從而使水汽取樣裝置不會因大容量火電機組取樣路數(shù)和每路的水汽品質(zhì)監(jiān)測參數(shù)的增加，而導(dǎo)致整個裝置體積的大幅度增加，同時也減少了檢修和維護量。對于一般需要由2個以上冷卻器降溫的樣點，我公司只用一個冷卻器就可以滿足要求。

1、軌枕埋設(shè)應(yīng)滿足鶴壁魚尾板設(shè)計的坡度和密度，木枕軌間距按0。8m埋設(shè)。2、采用水泥軌枕時，在鋼軌接頭處應(yīng)鋪設(shè)木軌枕。所有木軌枕均應(yīng)將大面朝下，但小面的小寬度不得小于10cm。3、所有軌道接頭均應(yīng)使用與軌型一致的魚尾板，保證接頭平整，縫隙不超過5mm，安裝魚尾板連接螺釘時應(yīng)注意把固定螺帽安排在內(nèi)側(cè)，其長度以能裝兩個半螺帽為宜。4、加工弧形軌時，鶴壁魚尾板應(yīng)安放平穩(wěn)，并按照“一頂二拉”的原則進行施工?！耙豁敹敝傅氖沁@次頂?shù)奈恢们『檬窍麓蔚郑ɡ┑奈恢茫ＷC弧形自然。

道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分，為一條路線分支進入另一條路線的連接設(shè)備。鶴壁魚尾板告訴您，每個國家的鐵路和岔道的比例隨著鐵路運量、密度的不同有很大的差異。由于我國是鐵路運量大、密度大的國家之一，因此我國的鐵路岔道數(shù)量較多。作為鐵路較多的國家，我國的鐵路岔道都有什么結(jié)構(gòu)呢？我們一起了解一下：一、軌型：每個國家的鐵路都根據(jù)不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉(zhuǎn)轍器部分：既有線改造用岔道轉(zhuǎn)轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內(nèi)轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。三、轍叉部分：我國大力研發(fā)可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養(yǎng)護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍叉所采用的護軌為專門軋制的特種面護軌。五、軌下基礎(chǔ)：鶴壁魚尾板區(qū)的軌下基礎(chǔ)以埋設(shè)有混凝土的混凝土岔枕為主。