1、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，都應使用大型起重機裝卸，起吊時繩索的吊點應布置在工件重心的兩側，山西鐵路道岔不允許單點起吊。起吊時，應緩緩起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快?；芟露吮仨毞胖镁彌_墊物，避免撞傷部件，工件著地點的地面應在卸車前平整好。3、卸下的主要部件應堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。4、岔枕山西鐵路道岔運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內侵入泥土等雜物的保護措施。

山西鐵路道岔是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔的養(yǎng)護也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復雜的情況。尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠遠高于普通軌道。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以山西鐵路道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

1.了解山西鐵路道岔故障情況，先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。2.登記停用設備。3.判斷是室內還是室外的原因，如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作的電已送至到道岔。如果這時不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動時，如果控制臺的電流表沒有指示，先到機械室的室外分線盤測量該有沒有電壓，如果有電壓說明動作的電已送出，是室外故障。如果山西鐵路道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1（或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。

我國鐵路交通運輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國的山西鐵路道岔產品性能和提速技術，也在不斷的增加，我國正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運營條件、軌道和機車車輛狀況等方面的因素，同時強化鐵路系統(tǒng)的結構，提高鐵路道岔的材質和性能，變得日益重要，不僅在結構上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過鐵路道岔區(qū)軌道科學管理的途徑確保其與運營條件的適應性。當然，不同國家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢不同，也就導致了，對于鐵路道岔的需求不同，型號也會有所不同，但是總體來說，山西鐵路道岔都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來保證列車的運行穩(wěn)定以及速度。

山西鐵路道岔中外螺旋管內的樣水在呈螺旋運動的冷卻水中進行熱交換，內螺旋管內的樣水在呈渦流運動的冷卻水中進行熱交換，兩種冷卻水巧妙地匹配在一只冷卻器中進行對流流動，很顯然該冷卻器具有非常優(yōu)異的強迫對流換熱性能，此特性又能使其對應的結構尺寸設計得較小，山西鐵路道岔生產廠家從而使水汽取樣裝置不會因大容量火電機組取樣路數(shù)和每路的水汽品質監(jiān)測參數(shù)的增加，而導致整個裝置體積的大幅度增加，同時也減少了檢修和維護量。對于一般需要由2個以上冷卻器降溫的樣點，我公司只用一個冷卻器就可以滿足要求。

山西鐵路道岔在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產品，形成了錯綜復雜的鐵路線路，在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當然道岔型號有很多，我們在鋪設的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面山西鐵路道岔給大家做個介紹。1、9，12，18，30實際是道岔號數(shù)，也就是產品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。